箱涵应该怎么设计呢？

箱涵是怎么设计的呢？今天小编来聊一聊，下面一起看一下吧。

一、箱涵设计及计算

1、箱涵按矩形框架计算，内壁在角隅处宜设倒角并配防劈裂钢筋，进行超静定结构内力效应分析时，可按全截面考虑；

2、顶底板的计算，可按以下两种工况进行计算和配筋：

工况1：顶、底板和侧墙均按偏心受压构件；

工况2：顶、底板按受弯构件，侧墙按偏心受压构件；

设计控制：取最不利工况。

3、作用荷载组合：

主要荷载：车辆荷载、结构重力和填土重力；

承载能力极限状态：正截面、斜截面强度验算，抗倾覆和滑移验算；

正常使用极限状态：裂缝宽度、刚度（挠度）验算。

4、配筋除满足受力要求外，还需满足裂缝要求和规范规定的最小配筋率。

5、温度作用：明箱涵需考虑，暗箱涵可不考虑；底板和侧板分期浇筑时，应考虑混凝土收缩的影响。

6、明涵计算时需计入冲击力，暗涵不计冲击力。

7、箱涵设计采用的是车辆荷载，但当箱涵上布置多辆车时，同样应考虑车辆荷载的折减，布置一条车道车辆荷载时，考虑车辆荷载的提高。

8、荷载分布宽度：直接影响涵洞所受竖向和水平压力强度标准值的大小

①明涵计算步骤与小桥大致相同，但与桥不同的是，涵洞采用的汽车荷载是车辆荷载，而桥梁采用车道荷载，仅在局部加载时采用车辆荷载；

②明涵的车轮分布宽度计算详见《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）第4.2.3条；

③暗涵的车轮分布宽度计算详见《公路涵洞设计规范》（JTG/T 3365-02-2020）第9.2.1条：车轮按其着地面积的边缘向下作30°角扩散，当几个车轮的压力扩散线相重叠时, 则扩散面积以最外边的扩散线为准。

9、斜涵涵身可视为正交涵洞简化计算，计算跨径与涵洞长度方向垂直。斜交涵洞的车辆荷载没有正交涵洞集中，故此种简化计算是安全的。

斜涵（暗）中部主筋布置方向与涵洞长度方向垂直（称为正布钢筋），而两端各取一个呈梯形的平面作为斜布钢筋部分，顶底板主钢筋按逐根增大偏斜度布置(称为斜布钢筋)，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的主钢筋间距与箱身中部相同，呈钝角一边的钢筋间距则缩小一半。

10、斜涵斜度较大时，洞口的端涵身处于两侧土压力不平衡状态，因而可能产生涵身向土侧压力较小的一侧滑动(平移或平面转动)，故采取在端涵身设置抗滑键的措施。

11、当通道涵周边的地下水位高于涵底标高较大时，应考虑地下水的浮力影响，根据工程的具体情况做专门的抗浮设计。

12、二级及二级以上公路的明涵的护栏形式宜与相邻的路基护栏相同，设置于明涵上钢筋混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋深不应小于30cm。

14、明涵由于跨径较短，一般不能满足桥梁护栏结构上所需的最短长度，并且在很短的桥梁护栏上进行两次过渡段处理，会造成短距离内桥梁护栏强度的不连续，整个护栏也不美观，所以，在不降低桥梁路段安全性的前提下，明涵的护栏可以按路基护栏的要求设置。

15、当涵顶填土高度小于1.5m时注意预埋波形护栏底座相关构件。

二、箱涵施工注意事项

1、箱涵应验算地基承载力，并根据承载力要求考虑是否进行基底换填：

2、基底换填材料的选用要求：

①.当地基承载力要求≤200Kpa时, 换填材料可采用砂砾；

②.当地基承载力要求>200Kpa时, 换填材料要求采用级配碎石。

3、箱涵的浇筑：

箱涵施工采用现浇钢筋混凝土，浇筑时可视情况分阶段施工，且宜先进行底板和梗肋的混凝土浇筑，然后再完成剩余部分的混凝土浇筑。

涵身混凝土均须分层浇筑，浇筑厚度须满足《公路桥涵施工技术规范要求》，须在下层混凝土初凝或重塑前完成上层浇筑，且新浇混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20℃。

4、拆模及回填要求：混凝土强度达到设计强度的85%时，方可拆除支架及进行涵洞两侧的回填；达到设计强度的100%后，方可进行涵顶填土。

5、沉降缝设置：

涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4～6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与涵长方向垂直。

凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化，以及路基填挖交界处均应设沉降缝。

设置于岩石地基(中风化以上)上的涵洞可不设沉降缝。

6、沉降缝的防水措施：

①在基础部分填塞沥青木板，并在流水面边缘填塞5cm热沥青浸制麻絮或灌缝胶；

②基础以上，两侧面和顶面设置三油两毡防水层，宽度为50cm；接缝外侧以沥青木板填塞，内侧填塞5cm热沥青浸制麻絮或灌缝胶；

③顶面三油两毡处理后外包粘土保护层，厚20cm，宽20cm。

④涵洞外层防水措施：在涵洞与填土接触面均涂热沥青三道；进行涵洞外层防水层施工后才可进行下一步施工工序，即沥青涂抹需在回填之前进行。

7、当涵洞与相邻构造物之间间距较小时，可采用反开槽施工(先填土压实、后开挖)，以保证构造物间路基压实度。

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